目前內(nèi)燃機(jī)采用的是一室、一缸、一活塞的組合體，一般以缸為銘名，例如：一臺發(fā)動機(jī)為四缸、六缸、八缸或者單缸等。目前的燃?xì)狻⑵?、柴油發(fā)動機(jī)都是一室一缸一活塞的組合體發(fā)動機(jī)，所以，目前單臺發(fā)動機(jī)所說的是缸數(shù)是指一室一缸一活塞的發(fā)動機(jī)缸數(shù)及室數(shù)。

提供一種一室多缸多活塞的發(fā)動機(jī)，它不僅能提供足夠的動力，而且能提高發(fā)動機(jī)的熱效率。如圖：

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：下面以一室二缸二活塞為例：它有一個燃燒室二組活塞、氣缸組成。工作原理為：以四沖程往復(fù)二活塞式內(nèi)燃機(jī)為例，四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，即在一個活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個過程。因此，活塞行程可分別用四個過程命名。

1、進(jìn)氣行程：兩活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在各自氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。

2、壓縮行程:進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動兩活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。

3、作功行程:壓縮行程結(jié)束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花（柴油機(jī)，使噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫芨?，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。），將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，兩活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。

4、排氣行程：排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動兩活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。（兩活塞的運(yùn)動是同步的）。

由于采用上述發(fā)明的方案，可以提高發(fā)動機(jī)的熱工效率，從理論上講可以成倍提高發(fā)動機(jī)的熱工效率。此發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)比原發(fā)動機(jī)復(fù)雜些，但節(jié)能效果明顯。

理論簡述：目前內(nèi)燃機(jī)是一室、一缸、一活塞的發(fā)動機(jī)，理論上說，發(fā)動機(jī)的30%熱能是燃燒室轉(zhuǎn)換成熱消耗掉了。一室二缸二活塞的發(fā)動機(jī)，就是利用燃燒室轉(zhuǎn)換時的30%的熱能來做功的，使一室、一缸、一活塞發(fā)動機(jī)的燃燒室消耗的30%利用起來。理論上說，最低可以提高發(fā)動機(jī)10%的熱工效率。節(jié)能可提高20%。