據(jù)統(tǒng)計，僅北京市即擁有機動車輛達500萬多輛，再加上其它燃油機器的共同運轉(zhuǎn)，整個北京市就時刻在大量濃濃的廢氣的籠罩之下了。其它城市也莫不如此。如何改變城市的空氣環(huán)境，在于如何大量降低廢氣排放量，同時又能夠保持城市快節(jié)奏的運行。

為此，本人提出設(shè)置城市車輛電動公交系統(tǒng)來有效地解決這一問題。

城市車輛電動公交系統(tǒng)的特點是：在城市的主干道上，設(shè)置大型的電動運輸公交航母。該公交航母可以承載十幾輛至幾十輛小型車輛。為了增加承載量，公交航母可以設(shè)計為多層和動力組結(jié)構(gòu)，可設(shè)計為有軌電車或無軌電車。小型車輛在規(guī)定的站臺搭乘和出站，就象市民搭乘公共汽車一樣。電動公交航母的電源由固定的電纜提供。小型車輛在搭乘期間熄火，停止燃油消耗。小車搭乘公交航母，按里程站點收取一定的費用。

在主干道上，小車數(shù)目的比例一般占到70%以上。采取這一措施，在主干道上將降低70%以上的燃油消耗，大大減少廢氣污染。在主干道上行走的主要是電動公交航母，在道路上行走的實際車輛大大減少了，將增加交通運輸?shù)陌踩陀行蛐?。條件成熟時，大型燃油車輛也可以由電動公交航母拖渡，這樣就可以過渡到在主干道上杜絕燃油機動車輛產(chǎn)生廢氣，進一步凈化城市空氣。即使將來小型電動車輛普及化，這種電動公交航母仍然需要。因為搭乘公交航母后，電動車可以行走更遠的里程，減少充電的時間和次數(shù)。如果在公交航母上設(shè)置充電裝置或快速更換電池則更為方便。

現(xiàn)在的車輛大小不一，沒有嚴格規(guī)定的標(biāo)準尺寸。為了適應(yīng)電動公交系統(tǒng)的運行，需要國家做出決策，統(tǒng)一規(guī)定某些標(biāo)準和增減一些功能。

顯然這是一個復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，需要多部門、多行業(yè)、多科技專業(yè)進行的設(shè)計建設(shè)和經(jīng)營管理。我們應(yīng)該大膽地走前人沒有走過的道路，創(chuàng)造前人沒有創(chuàng)造過的奇跡。以目前我國的科技水平、政府調(diào)控機制和經(jīng)濟能力，實施這一項目是完全可行的。從長遠的國家利益、環(huán)境安全和國際市場來看，也是值得實施的。我們可以立足于高科技，高投入，高效益來實施這一項目。就如建設(shè)高速公路，局部試點成功，則可以在全國展開。這樣一來，可以大大促進國民經(jīng)濟新的增長，可以帶來大量的就業(yè)機會，大大改善城市的交通狀況和生態(tài)環(huán)境，對世界城市交通業(yè)和提高城市居民生活質(zhì)量也是一項重大的貢獻。

實施這項系統(tǒng)工程，關(guān)鍵在于設(shè)計創(chuàng)造出理想的公交航母和相應(yīng)的站臺以及加強科學(xué)管理。需要我們組成一支強大的專家隊伍做深入的調(diào)查研究設(shè)計，并廣泛征求和收集社會各界人士的建議方案，最后做出精細的設(shè)計和科學(xué)的決策。

作者簡介：

黃遠杰，出生于1956年，廣西賀州人。1982年畢業(yè)于廣西師范大學(xué)化學(xué)系，工程師，北京相對論研究聯(lián)誼會會員，盧鶴紱格物研究所駐北京工作部副主任，中國民主同盟盟員。著有《磁質(zhì)論》一書。

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